高性能電動車寶馬i5 M60香港首試,馬力601ps,完勝M5?

2023-11-24 14:27

寶馬i5電動車正式在港推出,主編Daniel第一時間試駕了最頂級i5 M60版本,車子性能數字非常驚人,81.2kWh鋰電及前后雙馬達輸出馬力601ps、扭力850Nm,0至100km/h加速3.8秒,“一換一”車價不到100萬港元,各方面都好像完勝以前的高性能汽油版M5,實際駕駛感受如何? 立即去片看!

寶馬香港代理今天(11月8日)在灣仔會展發表全新i5電動行政房車,同時舉行大型i5 Leader Summit智慧城市座談會,以交通、生活、工作及社會責任4個不同主題,邀請不同嘉賓作出分享。 席間展出全線三款i5,包括i5 eDrive40、i5 eDrive40 M Sport及i5 M60 xDrive,三個型號“一換一”售價落實分別為HK$668,900起、HK$728,900起及HK$998,900起,相比早前公布的意向價便宜許多。 代理透露只有首批約100輛i5可于明年第一季內抵港交付,不過由于認購者眾,如現在下訂單最快要明年第二季取車,車價可能受明年4月起“一換一”新政策而變動。

寶馬i5

內飾

全新第八代5系(G60)車身體積大增,車長5,060mm(比上代+97mm)、闊1,900mm(+32mm)、高1,515mm(+36mm),軸距2,995mm(+36mm)。 全線三款i5搭載81.2kWh鋰電,eDrive40采用單馬達后驅,馬力340ps、扭力430Nm,0至100km/h加速6秒,續航力582km(WLTP)。 頂級i5 M60 xDrive為前后馬達四驅,馬力601ps、扭力820Nm,0至100km/h加速3.8秒,續航力516km(WLTP)。 所有型號支持DC 205kW快速充電,10%至80%約30分鐘充滿。 三款型號之中,暫時知道i5 eDrive40 M Sport最多人認購,雖然車價比入門版貴約6萬元,不過M Sport版多了全套車身包圍、胎軻、強化懸掛及煞車系統、車廂跑車配件等,包裝更為吸引。 車廂設計結合了i4及i7特色于一身,12.3寸數碼表板及14.9中控觸屏配搭BMW OS 8.5操作系統,表板融入發光Interaction Bar功能,座椅首次采用Full Vegan皮革包裝。

BMW

BMW i Hub全新電動車體驗中心進駐K11 Musea

今天代理同場展出BMW i全線電動車系列,包括i4、i7、iX1、iX3及iX,另外還有獨立展區,展示如寶馬第五代eDrive電動系統包括鋰電及馬達,另一邊則展示寶馬5系自1972年誕生至今共八代車系歷史。 據代理透露,現時寶馬已在全港18區設立超過107個BMW Charging中速及快速充電樁,未來會進一步拓展充電網絡。 據知寶馬即將于尖沙咀K11 Musea設立BMW i Hub大型電動車體驗中心,最快可于本月底或12月初開幕。

BMW i Hub全新電動車體驗中心進駐K11 Musea

寶馬在今天(10月25日)開幕的Japan Mobility Show 2023 (前稱Tokyo Motor Show東京車展),全球發表全新iX2及X2系列,同時帶來Neue Klasse電動概念房車、全新i5 M60電動跑房車,以及采用氫氣為能源、內置燃料電池的iX5 Hydrogen等,成功在日本車主場的展覽會搶盡鋒頭。 全新iX2其實底盤及硬件跟同廠iX1大致相同,不過外形設計完全兩樣,iX2擁有同廠XM的獨特跑格霸氣,發光框邊的腎形鬼面罩非常巨型,配合斜背流線低矮形態,車身比iX1長了4mm至4,554mm、闊度同為1,845mm,高度降低了56mm至1,560mm,軸距同為2,612mm。 車廂全弧形數碼表板及懸浮波棍臺設計跟iX1沒大分別,不過將搭載新一代iDrive 9.0軟件。 iX2 xDrive30配用64.8鋰電池和前后馬達四驅,輸出313ps馬力和50.4kgm扭力,0至100km/h加速5.6秒數字跟iX1相同,不過續航力449km比iX1(440km)長一點。 暫時知道香港只會引入單一款iX2 M Sport版本,“一換一”意向價約為HK$550,000起,買家只須先付HK$2,000訂金(可退還)便可預留首批配額。 預計2024年第1季會有首輛iX2 xDrive30 M Sport樣辦車抵港供車迷預覽,不過首批新車可能要明年第二季才可交付。 今次東京現場還展示了汽油版X2 M35i高性能版,但暫時未知會否來港推出。

BMW iX5 Hydrogen采用氫氣為能源的電動車

BMW iX5 Hydrogen采用氫氣為能源的電動車

今次寶馬在東京車展另一個主角是全新iX5 Hydrogen,是一款以氫氣為能源的電動車。 在車展開幕前一晚,廠方在Tokyo Bay BMW總部舉行了大型座談會。 原來寶馬早于10年前跟豐田一起研發氫氣推動FCV燃料電池車,席間展出的豐田Mirai跟iX5 Hydrogen應用相同的燃料電池系統,兩者均可以以液態氫氣為能源,利用燃料電池化學作產生電能推動車子,以iX5 Hydrogen為例,好處是比純電動車輕最少100kg,又能提供更長續航距離(達700km),同時可減少應用貴金屬原料。 歐盟及日本已表明今后會把氫能車及純電能車作平衡發展,長遠更有利持續發展及生態平衡,不用單一依賴電力為能源。

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