美媒《外交官》4月14日文章，原題：中老鐵路開(kāi)通跨境客運服務(wù)。文章報道如下：
4月13日，中國——老撾鐵路開(kāi)通跨境客運服務(wù)，預示著(zhù)兩國將更加緊密地接觸。
連接老撾首都萬(wàn)象和中國昆明的1,000公里鐵路線(xiàn)于2021年12月完工，由于當時(shí)新冠肺炎的封控，這條鐵路的跨境服務(wù)在當時(shí)僅限于貨運。
據《新華社》報道，中老鐵路首趟列車(chē)在4月13日上午8點(diǎn)08分從昆明火車(chē)南站開(kāi)往萬(wàn)象，整個(gè)行程需要 10 個(gè)半小時(shí)，包括兩個(gè)短暫的海關(guān)檢查站。全程一等艙票價(jià)為 760 元，二等艙票價(jià)為 470 元。
2015年動(dòng)工的中老鐵路標志著(zhù)中國高鐵系統首次向東南亞延伸，是“一帶一路”倡議項目在東南亞的標志性工程。中國媒體廣泛報道這一進(jìn)展，《新華社》表示，旅客服務(wù)的開(kāi)通“滿(mǎn)足了兩國人民跨境旅行的愿望，是兩國繼續培育發(fā)展之路和友誼之路的又一重要項目。”
中老鐵路其中一段需要穿過(guò)老撾北部山區，打通這段的工程量無(wú)疑是一項令人觸目的壯舉。417 公里長(cháng)的路段包括 61 公里的橋梁和 198 公里的隧道，這在很大程度上解釋其“有爭議”的60億美元的造價(jià)，也是老撾目前沉重債務(wù)負擔的一部分。
萬(wàn)象和昆明之間客運業(yè)務(wù)的開(kāi)通意味著(zhù)中國和東南亞大陸之間的邊境地區的距離顯著(zhù)縮短。在以前，云南南部和老撾北部、越南和緬甸連綿起伏的群山對外來(lái)者構成了一道幾乎無(wú)法逾越的屏障，除了最頑強的定居者和商人外，所有人都無(wú)法進(jìn)入。
過(guò)去十年，交通基礎設施建設（主要是高速公路）以更加密集的方式穿過(guò)這些地區，促使地區經(jīng)濟有一定程度的發(fā)展。尤其是老撾，中國資本的大量流入重塑萬(wàn)象和其他老撾城鎮的城市景觀(guān)，這些城鎮現在擁有大量的中國僑民社區。
鑒于兩國面積的巨大不對稱(chēng)，萬(wàn)象和昆明之間客運服務(wù)的開(kāi)通對老撾的影響可能比對中國的影響要深遠得多。這可能會(huì )導致中國游客到老撾北部，特別是前皇家首都瑯勃拉邦的旅游業(yè)急劇增長(cháng)，并逐步恢復因疫情而部分中斷的中國僑民人數。
總而言之，隨著(zhù)曾經(jīng)阻擋中國經(jīng)濟和政治的巨大障礙得以解除，老撾的經(jīng)濟越來(lái)越與其北方大鄰國（中國）的經(jīng)濟聯(lián)系在一起。
編譯/迪巴拉
2023-4-16
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